Sözcü gazetesi müellifi Çiğdem Toker, ‘Aynı ihaleyi iki katına gizlice tekrarladılar’ başlıklı yazısında, 6 milyar TL’lik bir ihaleye dikkat çekti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nca geçen yıl düzenlenen gorton m18 escorts ve ismi neredeyse birebir olan bir ihalenin bu yıl da ‘iki katı fiyatına gizlice’ ve ‘tekrar’ yapıldığını yazan Toker, Kanal İstanbul projesi ve ihalenin içeriğine ait kimi soruları gündeme getirdi.
Geçen yıl ki ihaleyi ‘İşte Gerçek Kanal İstanbul ihalesi’ başlığıyla duyuran Toker, bu ihalede ‘Kanal İstanbul Geçişi’ ibaresinin eklendiğini fakat geçen hafta tekrarlanan Halkalı-Ispartakule sınırı ihalesinde bu sözün olmadığını söz etti. higher blackley m9 escorts “Kanal İstanbul projesi rafa mı kalktı?” diyen Toker’in yazısının ilgili kısmı ve bakanlığa yönelttiği iki soru şöyle:
“Geçen hafta; alamadığınız sıhhat hizmeti, yetmeyen maaşınız, bulamadığınız iş, atanamadığınız takımların karşılığı guildford escorts bütçe kaynaklarıyla 6 milyar TL’lik bir ihale gizlice ve tekrar yapıldı. Kazanması mümkün firma, Atatürk Havalimanı’nı Millet Bahçesi yapmak üzere kıran Yapı&Yapı’nın bulunduğu bir paydaşlık. Bilgilere geçelim
İhale makamı: Ulaştırma ve woking escorts Altyapı Bakanlığı
İhale tarihi: 31 Mayıs 2022
İhale metodu: 21/b
İsmi: Burada duralım. Zira ihale ismi, bir yıl evvelki ihalenin ismiyle neredeyse birebir: “Halkalı Kapıkule Yeni Demiryolu İnşaatı Kapsamında Halkalı-Ispartakule weybridge escorts Demiryolu İnşaatı ile Elektromekanik Sistemlerinin Temini ve Üretim İşi”
Davet edilen firmalar ve teklifleri şöyle: Görüleceği üzere, en uygun teklif Gülermak + Yapı&Yapı + Taşyapı iştirakinden gelmiş: 5.9 milyar TL.
Teklif sahibi üçlü paydaşlık, geçen yıl birebir kurumun birebir isimle, birebir ihale tarzıyla yaptığı ihaleyi 3.1 milyar TL teklifle kazanan üçlüden oburu değil. Münasebetiyle bakanlığın 6 milyar TL’lik işin kontratını, city centre liverpool escorts kelam konusu üçlü firma ile imzalaması sürpriz olmaz.
Pekala, “aynı ihale nasıl tekrar yapılır” derseniz, biraz karışık. Zira ihaleyi zımnî yaptıkları için, sunuş biçimlerinden pek bir şey anlaşılmıyor. Olağanda old swan escorts ihalesi yapılmış bir yatırım için tekrar ihaleye çıkılması, iki manaya gelir: Ya rastgele bir nedenle ihale iptal edilmiştir. Dava sonucu mahkeme karar vermiştir. İhalenin yenilenmesi gerekir. Ya iş ekonomik nedenlerle limestreet escorts tasfiye edilmiştir. Yahut “ikmal” denilen tamamlayıcı bir ihale açılması gerekir.
Burada hangi ihtimalin kelam konusu olduğu anlaşılmıyor. Anlattığım ihaleyi Sözcü okurlarına bu köşede “İşte Gerçek Kanal İstanbul ihalesi” başlığı ile 30 Haziran 2021’de, yani bir yıl evvel duyurmuştum. O zamanki yaklaşık maliyeti 3.5 milyar TL olan o ihalenin ismi birebirdi. Ulaştırma Bakanlığı pazarlık adabıyla yapmıştı. 5 firma davet edilmişti. (Gülermak+Yapı&Yapı+Taşyapı, YSE Yapı, Kolin, Ziver Petrol+Ziver İnş., Özaltın İnş.) İhaleyi 3.1 milyar TL ile birebir küme kazanmıştı.
Soru: Enflasyonun TÜİK sayılarıyla bile 73.50 arttığı bir iktisatta bu ihalenin desteği nedir, iki kat artışın sebebi enflasyon mudur?
Neden mi bu soru? Zira Ulaştırma Bakanlığı, ihaleyi birinci açtığında (Haziran 2021) “Kanal İstanbul Geçişi” ibaresini eklemişti. Geçen hafta tekrarlanan Halkalı-Ispartakule çizgisi ihalesinde bu söz yok!
Artık Ulaştırma Bakanlığı’nın kamuoyuna bir değil iki hususta açıklama borcu bulunuyor:
-Kanal İstanbul projesi rafa mı kalktı? Halkalı-Ispartakule demiryolu inşaatı artık “Kanal İstanbul geçişi” olma vasfını taşımıyor mu?
-Bu ihaleyi iki kat fiyata neden tekrarladınız? Nasıl birebir firmalar aldı? Masa başında mı planlandı?”
